第三中标候选人类似业绩(中铁第一勘察设计院集团有限公司) |
项目业主 | 项目名称 | 开工日期 | 竣工(交工)日期 | 建设规模 | 合同价格(元) | 项目负责人 |
鲁南高速铁路有限公司 | 新建济南至滨州铁路勘察设计 | 20200122 | 20240731 | 新建济南只滨州铁路位于山东半岛城市群北部,是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分。线路东起济南市济南东客站,向北经遥墙机场,穿越黄河后经济南市济阳区、商河县、惠民县,向东接入滨州市既有德大铁路滨州站。线路全长约148.973km,速度目标值暂定为350km/h。线路包括桥梁4座124.23km,隧道2座12.88km,桥隧总长137.11km。全线永久用的6009.55亩(含路基桥、隧、站场、改移道路);临时用的4071.7亩。 | 257020800.00 | 任军辉 |
陕西省铁路集团有限公司 | 国家高速铁路网包海通道西安至安康高速铁路勘察设计XK-SJ01标段 | 20170520 | 20220430 | 西安至安康高速铁路北起西安枢纽西安东(纺织城)站,向南途经西安市长安区,商洛市柞水县、镇安县,安康市旬阳县、汉滨区,在安康新区新设安康北高铁站。线路全长191km。本段主要工程:正线桥梁长28.73公里,隧道长224.31公里。设西安东(纺织城)站(并站)、引镇、秦楚古道、柞水西、镇安西、小河西、安康北7个车站(留村线路所列入相关工程),其中最大站间距为小河至安康北段44.2km,平均站间距离28.7km。本线项目投资:投资估算总额280.13亿元。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350公里/小时;全线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道;曲线半径:7000米;线间距:5米;限制坡度:20‰;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;机车类型:动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。 | 405995000.00 | 王 杰 |
内蒙古自治区铁路与民航管理委员办公室 | 呼包鄂城市群客运通道研究总牵头及包头至鄂尔多斯高速铁路项目预可行性研究 | 20200617 | 20200731 | 本线北起内蒙古包头枢纽,南至鄂尔多斯。途径内蒙古自治区包头、鄂尔多斯总体路径并行既有铁路通道,线路全长约150km。规划阶段暂推荐本线主要技术标准为:客运专线;双线;速度目标值350km/h。 | 385000.00 | 俎保峰 |
西成铁路客运专线陕西有限责任公司 | 新建银川至西安铁路(陕西省境内)勘察设计 | 20160601 | 20201226 | 银西高铁起自西安北客站,向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内,经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区,沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽,线路正线全长约617公里,其中陕西境内163.4Km。项目初步设计概算总额2242962万元。本线主要技术标准:铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计行车速度:250公里/小时,基础设施预留提速条件;隧道及隧道群采用CRTSⅠ双块式无砟轨道;最小曲线半径:3500米;最大坡度:20‰,困难地段30‰;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:综合调度集中;设计年度:近期2030年,远期2040年。 | 400000000.00 | 马文辉 |
宁夏铁路投资有限责任公司 | 新建吴忠至中卫铁路项目勘察设计 | 20151222 | 20191229 | 吴忠至中卫铁路由银西线吴忠站南端引出,向南沿京藏高速经关马湖和滚泉,穿越牛首山丘陵区至中宁东设站,向西沿黄河南岸经宣和至中卫市设中卫南站,是国家快速铁路网的重要干线,将与京张、呼张客专共同构成北京至兰州的京呼银兰快速客运通道。线路全长136.05公里,设计时速250公里,预留时速350公里条件。技术标准:铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计行车速度:250公里/小时;正线线间距:4.6米;最小曲线半径:一般3500米,困难3000米; 最大坡度:20‰;到发线有效长:650米。初步设计总概算1361500万元。 | 237000000.00 | 俎保峰 |
银西铁路甘宁公司筹备组 | 新建银西铁路(甘肃、宁夏境内)勘察设计 | 20151110 | 20201226 | 银西高铁起自西安北客站,向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内,经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区,沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽,线路正线全长约617公里,其中甘肃、宁夏境内453.6Km。项目初步设计概算总额5469991万元。本线主要技术标准:铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计行车速度:250公里/小时,基础设施预留提速条件;隧道及隧道群采用CRTSⅠ双块式无砟轨道;最小曲线半径:3500米;最大坡度:20‰,困难地段30‰;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:综合调度集中;设计年度:近期2030年,远期2040年。 | 1275000000.00 | 马文辉 |
陕西省铁路集团有限公司 | 国家高速铁路网包海通道延安至榆林高速铁路勘察设计YY-SJ01标段 | 20170520 | 20220430 | 延安至榆林高速铁路自西安至延安高速铁路终点延安新区站引出,沿既有包西铁路引入既有榆林站。线路全长242公里。本段主要工程:正线桥梁长85.97公里。全线共分布延安新区(不含)、甘谷驿、延川、清涧北、绥德南、绥德东、米脂、鱼河南、榆林等8处车站(绥德南站为初期预留,随绥德至太原高铁开通同步开站,其他车站初期均开放),平均站间距离29.2km。全线在在榆林车站设维修车间1处,并利用西延高铁拟建的延安新区维修车间共同承担本线维修作业;在延川、清涧北、绥德南、米脂车站设维修工区。各维修车间及工区设有生产、生活房屋及设施等。本线项目投资:投资估算总额386.66亿元。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350公里/小时;全线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道;曲线半径:7000米;线间距:5米;限制坡度:20‰;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;机车类型:动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。 | 507488500.00 | 俎保峰 |
兰州至张掖三四线客运专线铁路项目筹备处 | 新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段铁路项目勘察设计 | 20181108 | 20230531 | 新建铁路兰州至张掖三四线位于甘肃省境内,线路东起甘肃省省会兰州市,从兰州西客站引出,跨越黄河至兰州新区,在中川机场西侧设兰州机场地下站。向西沿庄浪河谷而上,经永登、天祝县,翻越祁连山乌鞘岭,至古浪县,进入河西地区经武威、金昌至张掖。其中,中川机场至武威段新建线路长约197.3Km。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:250公里/小时;曲线半径:3500米、困难3000米;线间距:4.6米;限制坡度:20‰,困难30‰;到发线有效长度:650米;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:调度集中。 | 478988298.00 | 武学仕 |
玉林市发展和改革委员会 | 南宁至玉林城际铁路预可行性研究及可行性研究报告编制 | 20170930 | 20190228 | 线路全长约193公里,共设车站6座。主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350公里/小时;最大坡度:一般地段20‰;最小曲线半径:一般地段7000米(困难地段6000米);到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:调度集中。 | 5280000.00 | 闫 武 |
西成铁路客运专线陕西有限责任公司 | 新建铁路西安至延安线宜君至延安段勘察设计 | 20191231 | 20231231 | 西安至延铁路是包西客运通道的组成部分,兼顾与西安黄陵、铜川、延安间开行城际列车的城际功能;本线采用于跨线列车恭喜运行的组织模式本次批复的新建宜君至延安段正线全长149.43km,其中新建长度144.34km,利用既有线5.09公里。初设批复总投资262.67亿元,其中静态投资238.03亿元。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350公里/小时;正线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道;曲线半径:7000米;困难地段按5500米;线间距:5米;限制坡度:20‰,困难地段30‰。到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;机车类型:动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。 | 315000000.00 | 张 明 |
中兰铁路客运专线有限公司 | 新建中卫至兰州铁路(甘肃段)引入兰州枢纽配套工程勘察设计 | 20180131 | 20231231 | 兰州西(含)至中川机场线福利区增建三四线,线路长约10.68km,以及动车运用所扩建相关工程。主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;旅客列车速度目标值:250公里/小时;最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段3000米,枢纽加减速地段根据设计速度合理选定;正线线间距:4.6米;最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰;到发线有效长度:650米;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:调度集中。 | 45580000.00 | 冯 政 |
中国铁路总公司 | 新建银川至西安铁路前期工作勘察设计 | 20150408 | 20151130 | 线路自宁夏自治区银川站引出,经灵武、吴忠、太阳山,甘肃省环县、庆城、庆阳,陕西省彬县、礼泉,引入西安枢纽西安北站,正线全长约618公里。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:250公里/小时,基础设施预留提速条件;最大坡度:20‰,困难地段30‰;最小曲线半径:3500米;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力牵引;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:综合调度集中。 | 118300000.00 | 马文辉 |
广西南玉铁路有限公司 | 新建南宁至玉林铁路勘察设计No1标段 | 20190426 | 20230430 | 新建南宁至玉林铁路是南深高铁其中一段,项目位于广西壮族自治区境内,连接北部湾城市群与桂东南城镇群,线路自南宁枢纽南宁东站引出,经邕宁站向东,进入横县境内,于六景工业园区设站,继续东行,在横县县城东北侧设站,出横县站后进入贵港境内,经木格进入玉林境内,在兴业县城南侧设站,而后线路取直走行至玉林市高新区北侧设玉林北站。正线全长约193公里,共设车站6座。新建邕宁、六景、横县、兴业南、玉林北站,同步实施引入南宁东站工程、玉林地区存车场工程。另含五象站(五象站城际场及相关工程、五象站动车所及动车走行线)。桥梁97座,总长约130.45km,正线隧道21座,总长约30.12km,路基32.57km;全线桥隧比83.1%,正线新建车站5个,引入五象城际场工程线路长度15.98km,设五象站1个。项目初步设计概算总额267.68亿元。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;设计速度目标值:350公里/小时;线间距:5.0m;限制坡度:一般地段20‰,困难地段25‰;最小曲线半径:一般地段7000m、困难地段6000m;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:调度集中;最小行车间隔:按3分钟设计,近期采用5分钟、远期采用4分钟;建筑限界:满足350公里/小时速度标准要求。 | 371660000.00 | 冯 威 |
中国铁路兰州局集团有限公司银川工程建设指挥部 | 新建包头至银川铁路银川至惠农段勘察设计 | 20190925 | 20230930 | 新建包头至银川铁路银川至惠农南段,正线全长99.01公里。主要技术标准:铁路等级:高速铁路;设计行车速度:250公里/小时;正线数目:双线;正线线间距:4.6米;最大坡度:一般地段20‰,(困难地段不大于30‰);最小曲线半径:3500米;到发线有效长度:650米;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:综合调度集中。 | 207000000.00 | 丁廉斌 |
中国铁路总公司 | 新建铁路中卫至兰州客专引入兰州枢纽配套工程前期工作勘察设计 | 20150408 | 20161130 | 中卫至兰州客专引入兰州枢纽配套工程:主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;旅客列车速度目标值:250公里/小时;最小曲线半径:一般地段3500米,困难地段3000米;正线线间距:4.6米;最大坡度:一般地段20‰,困难地段30‰;牵引种类:电力;到发线有效长度:650米;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:调度集中。 | 7460000.00 | 冯 政 |
第三中标候选人项目负责人类似业绩(中铁第一勘察设计院集团有限公司) |
项目业主 | 项目名称 | 开工日期 | 竣工(交工)日期 | 建设规模 | 合同价格(元) | 技术负责人 |
陕西省铁路集团有限公司 | 国家高速铁路网包海通道延安至榆林高速铁路勘察设计 YY-SJ01标段 | 20170520 | 20220430 | 延安至榆林高速铁路自西安至延安高速铁路终点延安新区站引出,沿既有包西铁路引入既有榆林站。线路全长242公里。本段主要工程:正线桥梁长85.97公里。全线共分布延安新区(不含)、甘谷驿、延川、清涧北、绥德南、绥德东、米脂、鱼河南、榆林等8处车站(绥德南站为初期预留,随绥德至太原高铁开通同步开站,其他车站初期均开放),平均站间距离29.2km。全线在在榆林车站设维修车间1处,并利用西延高铁拟建的延安新区维修车间共同承担本线维修作业;在延川、清涧北、绥德南、米脂车站设维修工区。各维修车间及工区设有生产、生活房屋及设施等。本线项目投资:投资估算总额386.66亿元。本线主要技术标准:铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:350公里/小时;全线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道;曲线半径:7000米;线间距:5米;限制坡度:20‰;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;机车类型:动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。 | 507488500.00 | / |
宁夏铁路投资有限责任公司 | 新建吴忠至中卫铁路项目勘察设计 | 20151222 | 20191229 | 线路全长136.05公里,铁路等级:客运专线;正线数目:双线;速度目标值:250公里/小时;最小曲线半径:3500米,困难3000米;正线线间距:4.6米;最大坡度: 20%;到发线有效长度:650米;牵引种类:电力;列车运行控制方式:自动控制;调度指挥方式:综合调度集中。 | 237000000.00 | / |
第三中标候选人技术负责人类似业绩(中铁第一勘察设计院集团有限公司) |
项目业主 | 项目名称 | 开工日期 | 竣工(交工)日期 | 建设规模 | 合同价格(元) | 项目负责人 |
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