| 合同 段号 | 项目名称 | 服务要求 |
| 第1合同段 | 项目1:全线采用6/8车道高速公路标准改扩建,全长约170公里,设计速度100公里/小时,全线设互通21座,桥隧比约15%,跨河桥梁多。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区,沿线地形地质条件较简单,区域水网发达。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目2:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约42公里,设计速度120公里/小时,全线设互通7座,桥隧比约21%,跨河桥梁多。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于低山丘陵区,沿线地形地质条件较简单,区域水网发达。 |
| 项目3:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约86公里,设计速度120公里/小时,全线设互通10座,桥隧比约21%,跨河桥梁多。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于冲积平原区,沿线地形地质条件较简单,区域水网发达。 |
| 第2合同段 | 项目4:全线采用4车道高速公路标准建设,主线全长约61公里,设计速度100公里/小时,全线设互通5座,桥隧比约51%。项目位于低山丘陵区,部分路段地形地质条件较复杂,沿线水网发达,拟建某大桥距离水电站大坝较近。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目5:全线采用4/6车道高速公路标准建设,全长约98公里,设计速度120公里/小时,全线设互通15座,桥隧比约53%。项目位于低山丘陵区,部分路段穿越城市建成区,建设条件较为复杂,沿线存在岩溶、采空区等不良地质。拟建某特大桥采用主跨270矮塔斜拉桥方案。 |
| 项目6:全线采用4车道高速公路标准建设,主线全长约33公里,设计速度100公里/小时,全线设互通3座,桥隧比约53%。项目位于低山丘陵区,部分路段地形地质条件较复杂,沿线存在岩溶、采空区等不良地质。 |
| 第3合同段 | 项目7:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约54公里,设计速度120公里/小时,全线设互通4座,桥隧比约8%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原区,地形地质条件较简单。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目8:全线采用8车道高速公路标准建设,全长约46公里,设计速度100、120公里/小时,全线设互通7座,桥隧比约57%。项目位于平原区,沿线地形地质条件较简单。拟建上跨进港航道桥采用主跨260米钢箱系杆拱桥方案。拟采用围堰明挖法建设穿越湖泊隧道长约16公里。 |
| 项目9:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约53公里,设计速度80、100公里/小时,全线设互通10座,桥隧比约17%,跨河桥梁多。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于低山丘陵区,沿线地形地质条件较复杂。拟建某大桥采用主跨140米钢筋混凝土上承式拱桥方案。 |
| 第4合同段 | 项目10:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约94公里,设计速度120公里/小时,全线设互通15座,桥隧比约12%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原区,部分路段地质条件较复杂。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目11:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约54公里,设计速度120公里/小时,全线设互通4座,桥隧比约10%,跨河桥梁较多。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于冲积平原区,部分路段地质条件较复杂。 |
| 项目12:全线采用6车道高速公路标准建设,全长约58公里,设计速度120公里/小时,全线设互通7座,桥隧比约66%。项目位于山岭重丘区和低山丘陵区,地质条件较复杂。互通立交间距较近且方案较复杂。 |
| 第5合同段 | 项目13:全线采用6车道高速公路标准建设,全长约66公里,设计速度100公里/小时,全线设互通8座,桥隧比约81%。项目位于低山丘陵区,地形地质条件较简单。沿线路网发达,部分路段穿越建成区。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目14:全线采用6车道高速公路标准建设,全长约33公里,设计速度80、100公里/小时,全线设互通7座,桥隧比约40%。项目位于冲洪积平原区,部分路段地质条件较复杂。粉砂土存在地震液化现象。拟利用既有黄河特大桥跨越黄河。 |
| 第6合同段 | 项目15:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约153公里,设计速度120公里/小时,全线设互通11座,桥隧比约21%。项目位于中低山区,地形地质条件较简单。沿线河网较为发达,多为中小河流。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目16:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约37公里,设计速度100公里/小时,全线设互通3座,桥隧比约63%。项目位于中低山区,地形地质条件较复杂。沿线不良地质较发育。 |
| 项目17:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约13公里,设计速度120公里/小时,全线设互通2座,桥隧比约33%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于冲积平原区,部分路段地质条件较复杂。拟建跨某特大桥采用主跨600米斜拉桥方案。 |
| 第7合同段 | 项目18:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约102公里,设计速度80、100公里/小时,全线设互通7座,桥隧比约49%。项目位于山岭丘陵区,地形地质条件较复杂。湿陷性黄土等不良地质发育。拟建某特长隧道长约6公里。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目19:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约16公里,设计速度120公里/小时,全线设互通2座,桥隧比约3%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于滨海平原区,地形条件较简单,沿线软土发育。 |
| 项目20:全线采用6车道高速公路标准建设,全长约35公里,设计速度120公里/小时,全线设互通4座,桥隧比约76%。项目位于冲洪积平原区,地形地质条件较简单。路线穿越永定河泛区。 |
| 第8合同段 | 项目21:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约126公里,设计速度100公里/小时,全线设互通9座,桥隧比约41%。项目位于中低山区,部分路段地形地质条件较复杂。沿线湿陷性黄土发育。拟建某隧道长约6公里。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目22:全线采用6车道高速公路标准建设,全长约24公里,设计速度120公里/小时,全线设互通5座,桥隧比约17%。项目位于冲洪积平原区,地形地质条件较简单。某大桥采用主跨100米连续箱梁结构。 |
| 项目23:全线采用6车道高速公路标准建设,全长约20公里,设计速度120公里/小时,全线设互通4座,桥隧比约15%。项目位于冲洪积平原区,地形地质条件较简单。跨铁路大桥采用2×76米T形刚构桥,转体施工。 |
| 第9合同段 | 项目24:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约88公里,设计速度120公里/小时,全线设互通5座,桥隧比约8%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于淮北平原区,地形地质条件较简单。拟建2座特大桥主桥分别采用主跨190、200米矮塔斜拉桥方案。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目25:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约50公里,设计速度120公里/小时,全线设互通4座,桥隧比约21%。项目位于平原区,沿线地形地质条件较简单。 |
| 项目26:全线采用8车道高速公路标准改扩建,全长约40公里,设计速度120公里/小时,全线设互通5座,桥隧比约44%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于低山丘陵区,沿线地质条件较复杂。 |
| 第10合同段 | 项目27:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约59公里,设计速度100公里/小时,全线设互通5座,桥隧比约58%。项目位于黄土沟谷区,地形地质条件较复杂。湿陷性黄土等不良地质发育。 | 按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。 |
| 项目28:全线采用4车道高速公路标准建设,全长约57公里,设计速度80公里/小时,全线设互通4座,桥隧比约89%。项目位于中低山区,地形地质条件复杂,不良地质发育。拟建2座特长隧道长度均超过10公里。 |